經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 上汽大眾在12月10日舉辦了企業(yè)成立40周年的慶典儀式。這是一場(chǎng)規(guī)格甚高的聚會(huì)，來(lái)自上汽集團(tuán)及德國(guó)大眾汽車集團(tuán)的高層管理者悉數(shù)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)奧博穆，身為千萬(wàn)輛規(guī)模汽車集團(tuán)的掌舵者，成了其中惹眼的一位。

奧博穆此次來(lái)華，已是一年中的第四次。每一次他來(lái)到中國(guó)，都會(huì)強(qiáng)調(diào)這樣的觀點(diǎn)：大眾汽車集團(tuán)將長(zhǎng)期持續(xù)地向中國(guó)市場(chǎng)投入，此次也不例外。奧博穆一方面回顧了大眾汽車集團(tuán)和上汽集團(tuán)合資合作的40年，一方面談及大眾汽車集團(tuán)正在推進(jìn)的“在中國(guó)，為中國(guó)”的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

40年前，中國(guó)的汽車工業(yè)現(xiàn)代化剛剛起步。作為中國(guó)最早成立的合資車企之一，上汽大眾見證了中國(guó)汽車工業(yè)從小到大、從少到多發(fā)展的全過(guò)程，其自身也憑借“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，成長(zhǎng)為中國(guó)合資車企的領(lǐng)頭羊，且?guī)?dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展壯大。

可以說(shuō)，過(guò)去40年，是上汽大眾與中國(guó)汽車工業(yè)相互成就的40年。就在幾周前，上汽大眾的雙方股東——上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)，將合資協(xié)議延長(zhǎng)至2040年。這昭示著，上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)對(duì)于上汽大眾長(zhǎng)期發(fā)展的信心未變。

今天的中國(guó)汽車市場(chǎng)，與40年前甚至4、5年前相比，已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化。隨著新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)，中國(guó)自主車企憑借技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，而曾經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的合資車企，則一路丟失陣地?？v使是長(zhǎng)期保持市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)地位的上汽大眾，也感受到當(dāng)前市場(chǎng)格局帶來(lái)的壓力。

雖然在今天，發(fā)展傳統(tǒng)燃油車依然是一家企業(yè)營(yíng)收和利潤(rùn)的絕對(duì)保證，但發(fā)展智能新能源汽車，更是行業(yè)共識(shí)。對(duì)合資車企而言，是固守原有陣地從而被扣上“落后”的帽子，還是積極擁抱新趨勢(shì)？變革勢(shì)在必行。

合資車企的前路，需要合資車企自己去探索。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的合資車企普遍經(jīng)歷了一輪深刻的反思和改革。怎么變，每家合資車企都有著自己的方式。作為產(chǎn)銷規(guī)模居于行業(yè)前列的合資車企，上汽大眾的變革堪稱“大象轉(zhuǎn)身”。

現(xiàn)任上汽集團(tuán)總裁賈健旭，其上一份職務(wù)是擔(dān)任上汽大眾總經(jīng)理，他在職期間的主要工作即是推動(dòng)上汽大眾深入變革。從合資合作方式、企業(yè)組織機(jī)制、產(chǎn)品開發(fā)體系、銷售服務(wù)體系，上汽大眾完成了多個(gè)層面的轉(zhuǎn)變。

現(xiàn)任總經(jīng)理陶海龍帶領(lǐng)下的上汽大眾，已從今年開始初嘗變革紅利。隨著帕薩特Pro等新車型的上市，上汽大眾在中高級(jí)車市場(chǎng)再度找回了產(chǎn)品熱銷的氣息。構(gòu)建由高競(jìng)爭(zhēng)力燃油車、插電及增程混動(dòng)車、純電動(dòng)車組成的產(chǎn)品矩陣，以多元?jiǎng)恿π问礁采w多樣化的用戶需求，是上汽大眾在產(chǎn)品開發(fā)端的總體思路。

在新能源、智能化時(shí)代，合資車企已不再像從前一樣，只從外資方引入車型，而是轉(zhuǎn)向?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)開發(fā)本土化產(chǎn)品。上汽大眾計(jì)劃在2030年之前推出18款車型，其中15款專為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)。未來(lái)兩年內(nèi)，就會(huì)有多款插電和增程混動(dòng)車型上市。

上汽集團(tuán)在新能源、智能化技術(shù)方面所積累的優(yōu)勢(shì)，和大眾汽車集團(tuán)在造車經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量管控方面的優(yōu)勢(shì)，均能夠給上汽大眾進(jìn)行本土化產(chǎn)品開發(fā)帶來(lái)幫助。不止是上汽大眾的大眾品牌將采取本土化開發(fā)策略，奧迪品牌也是如此。上汽與奧迪在今年推出了全新的AUDI品牌，該車基于中國(guó)本土電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)打造。

展望未來(lái)，上汽大眾表示，已來(lái)到“第二次創(chuàng)業(yè)”階段。在這一階段，上汽大眾將深入?yún)⑴c中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化的競(jìng)爭(zhēng)。上汽大眾通過(guò)自我改變已甩掉很多包袱，但不意味著將放棄過(guò)去的所有。如果說(shuō)過(guò)去40年里什么最重要，上汽大眾認(rèn)為是產(chǎn)品品質(zhì)，以及依附于其上的企業(yè)形象，這將形成上汽大眾在新階段的差異化優(yōu)勢(shì)。

“經(jīng)典德系品質(zhì)、安全耐用可靠、卓越操控性能，都是刻在我們產(chǎn)品中的基因。我們圍繞項(xiàng)目開發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)與客戶服務(wù)，打造360度全生命周期的質(zhì)量管理體系。這些體系的建立和強(qiáng)化，讓我們?cè)诩ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。”陶海龍說(shuō)。

在舉辦40周年慶典的同時(shí)，上汽大眾向公眾開放了其質(zhì)保中心的參觀，這里是上汽大眾產(chǎn)品質(zhì)量體系控制的總中樞。在上汽大眾質(zhì)保中心，有很多專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室和專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備。例如，擰緊工藝開發(fā)實(shí)驗(yàn)室擁有擰緊工藝開發(fā)機(jī)器人和摩擦性能測(cè)試儀等設(shè)備，這一擰緊標(biāo)準(zhǔn)被國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)各大主機(jī)廠模仿和學(xué)習(xí)。此外，在工業(yè)CT室、防腐實(shí)驗(yàn)室，均可見上汽大眾對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量和工藝的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

上汽大眾質(zhì)保中心擰緊工藝開發(fā)機(jī)器人

縱觀當(dāng)下的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，以“三電（電池、電機(jī)、電控）”為代表的電動(dòng)化技術(shù)和以大數(shù)據(jù)、5G、AI為代表的智能數(shù)字化技術(shù)，已極大地改變了汽車的原本形態(tài)，汽車的開發(fā)流程縮短，產(chǎn)業(yè)鏈變得更復(fù)雜而精細(xì)，原本的行業(yè)傳統(tǒng)被打破和重塑。但不可忽視的是，在極速的變化中，標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)則缺失、市場(chǎng)內(nèi)卷式發(fā)展、產(chǎn)品同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)等新問(wèn)題不斷出現(xiàn)，對(duì)行業(yè)參與者提出新考驗(yàn)。

行業(yè)普遍認(rèn)為，中國(guó)汽車應(yīng)當(dāng)早日走出內(nèi)卷，走上高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的軌道。具體到一家車企身上，取得營(yíng)收和利潤(rùn)上漲、實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，應(yīng)當(dāng)成為價(jià)值追求的重點(diǎn)。

中國(guó)汽車工業(yè)過(guò)往40年的發(fā)展已經(jīng)驗(yàn)證，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義發(fā)展理念的企業(yè)，才能一路走到最后。這要求企業(yè)具備創(chuàng)新精神，同時(shí)保持對(duì)市場(chǎng)和規(guī)則的敬畏。站在第二次創(chuàng)業(yè)起點(diǎn)上的上汽大眾，將繼續(xù)在堅(jiān)守和變革中前行。