經(jīng)濟觀察報 記者 劉曉林 淡出行業(yè)視野數(shù)年，鄭州日產(chǎn)在近日高調(diào)“回歸”，啟動了新產(chǎn)品Z9皮卡的預售。不過，Z9的發(fā)布只是一個契機，鄭州日產(chǎn)更重要的目的是借此傳遞出三年轉(zhuǎn)型的成果：新平臺、新能源技術(shù)和將在未來兩年推出的9款新車。鄭州日產(chǎn)宣稱正式進入新發(fā)展階段，目標是三年后重回10萬輛年銷水平，這是鄭州日產(chǎn)在2010年到達過的峰值。

三年完成轉(zhuǎn)型、三年回到峰值狀態(tài)——這家老牌商用車合資企業(yè)、央企子公司，準備用6年時間找回曾經(jīng)的行業(yè)地位。據(jù)鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民現(xiàn)場披露的信息，鄭州日產(chǎn)的新戰(zhàn)略是：改變商用車的固有產(chǎn)品印象，向“乘用化”方向轉(zhuǎn)型，躋身新能源賽道，并大力拓展海外市場。

Z9是這一新戰(zhàn)略的開端，顯然，在長城炮打開了城市皮卡市場后，鄭州日產(chǎn)也躍躍欲試，準備借原有的資源積累在這一細分市場掘金，進而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營狀況的逆轉(zhuǎn)。

從“資歷”來看，“皮卡世家”的品牌定位是鄭州日產(chǎn)最大的優(yōu)勢。作為日產(chǎn)在中國的第一家整車合資企業(yè)，鄭州日產(chǎn)成立32年來始終以皮卡車型為核心產(chǎn)品，旗下?lián)碛蠨21、D22、銳騏、納瓦拉等車型。但受政策所限，皮卡一直是國內(nèi)汽車市場中的小眾產(chǎn)品，屬于商用車范疇，市場容量有限。近年來，雖然國內(nèi)大部分城市相繼解除皮卡限行，但鄭州日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型節(jié)奏上錯失先機，新品推出節(jié)奏遜于諸多競爭對手。

2024年，鄭州日產(chǎn)全年累計銷量為39902臺，與上一年度相比下滑了13.5%，已連續(xù)三年下滑。有報道稱，日產(chǎn)內(nèi)部已在反省對中國電動化進程的誤判，認為這導致企業(yè)轉(zhuǎn)型比市場慢了一年半。

為了強調(diào)轉(zhuǎn)型的決心，Z9發(fā)布會上，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行官中國管理委員會主席、日產(chǎn)（中國）投資有限公司董事長、東風汽車有限公司總裁馬智欣親自登場，表示為達成“在中國、為中國、向全球”的電動化和智能化轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，日產(chǎn)汽車將全面支持鄭州日產(chǎn)“越野化戰(zhàn)略”，加強研發(fā)和制造能力建設，進一步開拓皮卡與越野兩大核心市場，并走向全球市場。

日產(chǎn)汽車在今年初陷入破產(chǎn)重組危機，能否保證中國業(yè)務正常發(fā)展也是外界關(guān)注之處。據(jù)鄭州日產(chǎn)披露的信息，作為股東的日產(chǎn)汽車目前仍對合資公司保持著技術(shù)輸出。

新推出的技術(shù)平臺確認了新一代車型仍具有日產(chǎn)基因。鄭州日產(chǎn)新技術(shù)平臺命名為“全球多元越野平臺‘星核’”。鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理毛力民稱，該平臺由中日研發(fā)團隊歷時三年開發(fā)，聚焦“越野化、新能源化、國際化”。平臺定位中，“全球”是指未來新車將考慮出口海外，“多元”是指基于該平臺，可以推出燃油、電動、混動等多種動力的車型，同時在“越野”大范疇下，新一代車型適合“宜家、宜商”的多元化使用場景。

按計劃，Z9 PHEV（插電混動）版將于5月推出；代號為P20 PHEV的皮卡，將在上海車展全球首發(fā)并于年內(nèi)上市；明年還將推出搭載新能源技術(shù)的硬派SUV和CDV，并啟動出海戰(zhàn)略。

新能源皮卡已成為國內(nèi)多家車企爭相布局的小眾市場。2024年，長安汽車、比亞迪、吉利等在產(chǎn)品序列里新增了新能源皮卡產(chǎn)品，福田、大通、江淮、江鈴等商用車企業(yè)也參與到該領域競爭中。不過，新能源皮卡還面臨著技術(shù)、成本和使用環(huán)節(jié)上的眾多制約。2024年，新能源皮卡的市場占有率不足5%，低于商用車平均水平。

另一方面，皮卡出口在快速增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國皮卡總銷量為54.8萬輛，同比增長5.3%。不過近一半銷量借出口達成，本土銷量在下滑狀態(tài)。顯然，國內(nèi)雖然大部分城市已經(jīng)解除皮卡限行，但整體消費并未見明顯提升。目前看來，出口已成為皮卡車企的主要拓展方向。2024年，國產(chǎn)皮卡累計出口25.4萬輛，累計同比增長53.21%。據(jù)中國皮卡網(wǎng)統(tǒng)計，江淮皮卡、長安皮卡、江鈴皮卡、福田皮卡、中興皮卡、吉利雷達六家車企的出口增幅達到65%以上。鄭州日產(chǎn)在出口業(yè)務上較為落后，全年銷量僅1513輛。

鄭州日產(chǎn)顯然意識到了這一短板，在Z9發(fā)布會上，鄭州日產(chǎn)立下目標：力爭在三年內(nèi)，躋身皮卡出口第一陣營，重回10萬銷量。這意味著，未來兩年鄭州日產(chǎn)的年銷量平均增幅要達到60%。

毛力民將鄭州日產(chǎn)的過去三年稱為老牌合資企業(yè)“刀刃向內(nèi)的自我革命”，此次一次性推出從平臺、技術(shù)、產(chǎn)品到用戶的轉(zhuǎn)型成果，旨在搶占仍處于風口的皮卡市場。對日產(chǎn)而言，鄭州日產(chǎn)如果能按預期開拓海外市場，也算是對中國市場戰(zhàn)略失誤的一次補救。