在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的下半場(chǎng)，智能駕駛成為新的焦點(diǎn)。進(jìn)入2025年以來，國(guó)內(nèi)車企爭(zhēng)先恐后地發(fā)布智駕系統(tǒng)，生怕錯(cuò)過了新的技術(shù)熱點(diǎn)，被視為落后者。但盲目追逐熱點(diǎn)，往往伴隨著過渡、超前甚至虛假的營(yíng)銷，為車主日后的行車安全埋下重大隱患。

幸而，還有一些企業(yè)從不刻意隨波逐流，而更愿意保持自己造車的初心，始終把安全放在首位。廣汽本田就是其中的典型代表，即將上市的P7車型，就是其在安全方面的集大成者。

P7車型設(shè)有電池安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全三道防護(hù)，從車輪武裝到車頂，打造出豪車級(jí)安全實(shí)力。特別值得一提的是，廣汽本田在追求更高電池能量密度、更智能、更舒適的駕乘體驗(yàn)時(shí)，總是以安全為底色，在性能、體驗(yàn)與安全產(chǎn)生“沖突”時(shí)，仍堅(jiān)持把安全視為第一要?jiǎng)?wù)，將新能源車的安全水平提升到了一個(gè)新的高度。

從安全出發(fā)，廣汽本田將P7打造成了一款全能車型。新車直擊新能源汽車市場(chǎng)面臨的“八大痛點(diǎn)”，重構(gòu)了產(chǎn)品價(jià)值。P7提出“不暈、不累、不慌、不懸、不卡、不怕、不糙、不同”的“八不”設(shè)計(jì)原則，覆蓋從駕駛體驗(yàn)到安全防護(hù)的全維度需求。

P7的推出標(biāo)志著廣汽本田完成從“油改電”到原生純電平臺(tái)的跨越。云馳架構(gòu)不僅支持三電系統(tǒng)的高效集成，更通過高剛性車身、低重心設(shè)計(jì)等底層優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“操控、安全、舒適”的全維度均衡。這種“不偏科”的產(chǎn)品力，打破了豪華純電市場(chǎng)“智能-操控-安全”的不可能三角，為合資品牌電動(dòng)化提供了可復(fù)制的范本。

“不偏科”的產(chǎn)品力

作為廣汽本田在電動(dòng)化時(shí)代推出的首款無可挑剔的產(chǎn)品，P7在“三電&雙智”“外觀&內(nèi)飾”“安全&豪華”三大維度均做到同級(jí)領(lǐng)先，具備強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

三電&雙智方面，廣汽本田P7搭載的的電機(jī)、電池、車機(jī)、智駕堪稱合資電動(dòng)車天花板。

電機(jī)方面，P7搭載前150kW+后200kW雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，峰值扭矩420N·m，百公里加速4.6秒，動(dòng)力響應(yīng)“一踩就有，越踩越有”。對(duì)比同級(jí)競(jìng)品，P7的電機(jī)效率（單體最高98.5%）和扭矩輸出均處于領(lǐng)先地位，高速超車、山路攻彎等場(chǎng)景下展現(xiàn)“轎跑級(jí)”操控。

電池續(xù)航與安全方面，廣汽本田P7采用寧德時(shí)代定制90kWh三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航650km，低溫環(huán)境下（-30℃）容量保持率仍達(dá)86.8%。電池包通過12000噸一體化壓鑄全鋁外殼、1500MPa熱成型鋼橫梁等設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“碰撞即斷電”的極速響應(yīng)，安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)。

智能生態(tài)方面，Honda Connect 4.0系統(tǒng)支持15種智能場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，語音助手兼容方言識(shí)別，AR-HUD與12.8英寸中控屏實(shí)現(xiàn)“無界交互”。Honda SENSING 360+新增高速領(lǐng)航輔助、駕駛員異常監(jiān)測(cè)等功能，L2+級(jí)智駕覆蓋全場(chǎng)景用車需求。

在P7身上，智能駕駛輔助不是“炫技工具”，而是“疲勞管理專家”。當(dāng)長(zhǎng)途駕駛中困意襲來，L2+級(jí)輔助駕駛可無縫接管；當(dāng)暴雨天視線受阻，流媒體后視鏡自動(dòng)切換廣角模式?？蓵簳r(shí)將駕駛者的雙手與雙眼解放出來。

在外觀&內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，廣汽本田P7對(duì)運(yùn)動(dòng)美學(xué)與舒適體驗(yàn)的融合有著極致追求。整體設(shè)計(jì)語音以“鋒芒畢露”為核心，21英寸超大輪轂、轎跑低趴姿態(tài)、貫穿式尾燈組塑造未來感；電子外后視鏡（響應(yīng)速度低于人眼0.1秒）和1.85㎡智能調(diào)光天幕，兼顧科技感與實(shí)用性。

車身內(nèi)部，廣汽本田P7基于本田MM理念打造，2930mm軸距+85.8%得房率，提供“SUV視野+轎車舒適”的獨(dú)特體驗(yàn)。人體工學(xué)座椅集成加熱/通風(fēng)/按摩功能，長(zhǎng)途駕駛疲勞感降低40%。

安全&豪華方面，廣汽本田P7不僅可以為消費(fèi)者提供基礎(chǔ)防護(hù)，更可以與駕乘者實(shí)現(xiàn)情感共鳴，向用戶提供了物理與精神層面的雙層安全感與豪華感。

安全是廣汽本田永恒的第一追求。廣汽本田P7采用ACE高級(jí)兼容性車身設(shè)計(jì)+13安全氣囊（彈出體積達(dá)400L），碰撞測(cè)試獲C-NCAP 5星、C-IASI G級(jí)認(rèn)證。Honda SENSING 360+系統(tǒng)通過22個(gè)傳感器實(shí)現(xiàn)360°環(huán)境感知，遙控泊車、開門預(yù)警等功能將危險(xiǎn)化解于無形。與此同時(shí)，廣汽本田更秉持“技術(shù)敬畏心”，將電池安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)從行業(yè)常規(guī)的100秒提升至1秒斷電，將熱管理技術(shù)做到-30℃仍能穩(wěn)定輸出。

車內(nèi)豪華配置隨處可見，如前排雙頭枕BOSE音響、仿麂皮打孔座椅等等。但更值得關(guān)注的是在“看不見的地方”本田做到了用心更甚，例如電池包采用12000噸壓鑄鋁材，不計(jì)成本提升，做到了安全性翻倍；ADS減震系統(tǒng)每秒調(diào)節(jié)懸架100次，過濾顛簸同時(shí)保留路感；全車68%的用料均采用高強(qiáng)度鋼。廣汽本田P7以“看得見的豪華”與“看不見的匠心”傳遞出同級(jí)領(lǐng)先的品質(zhì)感。

全場(chǎng)景體驗(yàn)最優(yōu)解

在“三電&雙智”“外觀&內(nèi)飾”“安全&豪華”三大維度越級(jí)領(lǐng)先產(chǎn)品力的支撐之下，廣汽本田P7為用戶提供了全場(chǎng)景體驗(yàn)最優(yōu)解。

在早晚高峰的擁堵路段，P7的L2+級(jí)智駕系統(tǒng)可自動(dòng)跟車、啟停，配合流媒體后視鏡減少視覺盲區(qū)。車內(nèi)BOSE音響播放輕音樂，AR-HUD顯示實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，駕駛者可放松身心，享受“無憂通勤”，兼顧智能與舒適的平衡。

在高速長(zhǎng)途駕駛中，P7可為駕乘者提供性能與安全的雙重保障。開啟高速領(lǐng)航輔助后，P7可自動(dòng)保持車道、調(diào)節(jié)車速，駕駛員專注監(jiān)控路況即可。雙電機(jī)四驅(qū)版本在超車時(shí)瞬間釋放420N·m扭矩，動(dòng)力響應(yīng)迅猛；1.2萬噸壓鑄鋁電池包在極端碰撞中1秒斷電，確保安全。

復(fù)雜路況更彰顯出P7底盤調(diào)校的深厚功力。面對(duì)坑洼路面，P7的ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)每秒調(diào)節(jié)懸架100次，有效過濾顛簸；前雙叉臂+后五連桿懸架保留清晰路感，過彎時(shí)側(cè)傾抑制優(yōu)于同級(jí)車型。

以“新駕趣觀”重構(gòu)市場(chǎng)認(rèn)知

P7不僅是豪華純電時(shí)代的“六角形戰(zhàn)士”，更將自燃油車時(shí)代一直所追求的駕趣特性，延伸到了新能源時(shí)代。

作為本田云馳智能高效純電W架構(gòu)下的首款車型，P7傳承了本田60年運(yùn)動(dòng)調(diào)校基因與F1賽事冠軍經(jīng)驗(yàn)，以高剛性、低重心、輕量化架構(gòu)重新定義電動(dòng)駕趣。

在動(dòng)力維度，P7提供單電機(jī)后驅(qū)與雙電機(jī)四驅(qū)版本，其中四驅(qū)版綜合功率達(dá)350kW，峰值扭矩770N·m，百公里加速僅需4.6秒。更難能可貴的是，本田工程師通過驅(qū)動(dòng)力線性輸出與動(dòng)能回收撥片設(shè)計(jì)，讓加速響應(yīng)與燃油車無異，實(shí)現(xiàn)“踩多少，有多少”的直觀體驗(yàn)。

然而，廣汽本田認(rèn)為駕趣不等于性能，而是“人車合一”的精神共鳴。廣汽本田P7的“駕趣”并非單純追求速度，而是通過后驅(qū)架構(gòu)、50:50配重比、4萬?！っ?度扭轉(zhuǎn)剛性的黃金組合，讓駕駛者感受到“車隨心動(dòng)”的掌控感。對(duì)比新勢(shì)力堆砌加速參數(shù)的做法，本田更懂“如何讓電動(dòng)車開起來像燃油車”——電磁減震系統(tǒng)過濾細(xì)碎震動(dòng)，保留清晰路感；低重心設(shè)計(jì)讓高速過彎更穩(wěn)，這種“可感知的駕駛樂趣”才是電動(dòng)時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

正如廣汽本田副總經(jīng)理袁小華所言：“沒有60年造車積淀，不要談駕趣。”P7通過云馳架構(gòu)的底層創(chuàng)新，將廣汽本田運(yùn)動(dòng)基因與電動(dòng)化技術(shù)完美融合，在“不暈、不累、不卡、不懸、不怕、不慌、不糙、不同”八大核心價(jià)值中，實(shí)現(xiàn)了從“參數(shù)堆砌”到“體驗(yàn)重構(gòu)”的跨越。這不僅是一款車，更是廣汽本田對(duì)電動(dòng)時(shí)代用戶需求的深刻洞察——讓駕駛回歸純粹樂趣，讓科技賦能人性溫度。

當(dāng)行業(yè)陷入“參數(shù)內(nèi)卷”與“低價(jià)狂歡”，廣汽本田P7以高價(jià)值重新定義了成功車型的標(biāo)準(zhǔn)：用60年造車積淀打磨操控基因，以12000噸壓鑄鋁材構(gòu)建安全堡壘，借智能生態(tài)重塑人車關(guān)系。它不僅是廣汽本田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑，更是對(duì)“如何造一輛好車”的深刻回答——拒絕短視的參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)，專注用戶全生命周期的體驗(yàn)升級(jí)。