城九歌／文

奔馳是全球唯一擁有L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛和L4級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車“雙持證”的車企，有著這項(xiàng)代表絕對(duì)技術(shù)實(shí)力的“金字招牌”，卻有人說(shuō)奔馳的智能化乏善可陳，為何會(huì)這樣？

答案其實(shí)并不復(fù)雜，因?yàn)楸捡Y體系里有著嚴(yán)苛的技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和底線，測(cè)試中的技術(shù)與可以商業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)之間，有著不可逾越的“紅線”。

4月23日上海車展首日，奔馳史上最智能的車型——全新純電長(zhǎng)軸距CLA進(jìn)行了全球首發(fā)，國(guó)內(nèi)智能豪華電動(dòng)車賽道上有了新的標(biāo)桿型選手，而“奔馳到底有多智能”的懸念也有了最具象的答案。這款誕生在MMA平臺(tái)上的全新車型，搭載了豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)。最引人注目的是，這套智能化系統(tǒng)由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)，并基于中國(guó)真實(shí)交通環(huán)境進(jìn)行了大量測(cè)試。

歐孟宇先生（Magnus ?stberg），梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官

“梅賽德斯-奔馳始終堅(jiān)持‘安全為先’的原則?！泵焚惖滤?奔馳集團(tuán)股份公司首席軟件官歐孟宇 (Magnus ?stberg) 在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁、奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人王忻表示，“我們也關(guān)注系統(tǒng)的UI/UX以及人機(jī)交互（HMI）設(shè)計(jì)，我們希望這些功能可以更簡(jiǎn)單易用，客戶無(wú)需付出太多學(xué)習(xí)成本即可輕松掌握?！?/p>

王忻先生，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁、梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)人

“好用更安全”是奔馳“嚴(yán)格且固執(zhí)”地堅(jiān)守著的標(biāo)準(zhǔn)和底線，從全新純電長(zhǎng)軸距CLA的“出廠設(shè)置”來(lái)看，這一底線遠(yuǎn)高于目前行業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。而在上海繁忙街頭的真實(shí)路況測(cè)試，更是讓奔馳標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)研發(fā)能力結(jié)合的突破力驚艷四座。

“我們深知必須以‘中國(guó)速度’推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，但同時(shí)我們絕不會(huì)在安全與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)上有任何妥協(xié)——這也正是中國(guó)的豪華車消費(fèi)者數(shù)十年來(lái)在燃油車時(shí)代所珍視的核心價(jià)值。我們堅(jiān)信，在推進(jìn)新技術(shù)的同時(shí)恪守這些價(jià)值，才能讓廣大客戶繼續(xù)認(rèn)可奔馳的安全與品質(zhì)基因?！睔W孟宇強(qiáng)調(diào)。

表面看起來(lái)的“錯(cuò)失良機(jī)”，實(shí)質(zhì)上是恰到好處的相遇。全新純電長(zhǎng)軸距CLA此時(shí)面世，完美地詮釋了這一真諦。可以想見，在全行業(yè)補(bǔ)課“如何做到技術(shù)創(chuàng)新與安全底線的平衡”時(shí)，全新純電長(zhǎng)軸距CLA所體現(xiàn)的百年造車標(biāo)準(zhǔn)和創(chuàng)新理念，必將帶來(lái)有益于行業(yè)的思考。

“嚴(yán)苛且固執(zhí)”的標(biāo)準(zhǔn)

歐孟宇和王忻，一位是奔馳全球首席軟件官，一位是奔馳中國(guó)研發(fā)自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的負(fù)責(zé)人，二人認(rèn)識(shí)并合作已經(jīng)有二十多年，這種默契也是奔馳智能輔助駕駛研發(fā)推進(jìn)速度遠(yuǎn)超外界想象的原因之一。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA搭載奔馳“最強(qiáng)大腦”——自研全新架構(gòu)MB.OS，通過(guò)軟硬件解耦的設(shè)計(jì)，讓每輛車實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化?；贛B.OS，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造了一系列更符合中國(guó)客戶需求的智能科技，同時(shí)實(shí)現(xiàn)整車軟件的持續(xù)OTA。最受關(guān)注的是，全新純電長(zhǎng)軸距CLA搭載的豪華品牌首個(gè)全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)，由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，采用端到端大模型且針對(duì)國(guó)內(nèi)各區(qū)域真實(shí)交通情況優(yōu)化。奔馳方面特別強(qiáng)調(diào)，這套系統(tǒng)是符合“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”、安全舒適且行車文明的輔助駕駛科技。

在中國(guó)汽車業(yè)不斷升級(jí)的智能比拼中，這套系統(tǒng)有什么優(yōu)勢(shì)？對(duì)此，歐孟宇和王忻皆表示，奔馳智能輔助駕駛的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在對(duì)安全性和使用體驗(yàn)的關(guān)注上，體現(xiàn)在對(duì)“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”嚴(yán)苛且固執(zhí)地執(zhí)行上。

“‘安全為先’是奔馳全場(chǎng)景智能輔助駕駛標(biāo)志性的特征”， 歐孟宇強(qiáng)調(diào)稱，它不僅是基于“端到端大模型”的智能輔助駕駛，而且實(shí)現(xiàn)了ASIL-D級(jí)別的最高安全性。

此外，奔馳的全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”。在系統(tǒng)開啟狀態(tài)下，當(dāng)駕駛者控制方向盤或車速時(shí)，系統(tǒng)不會(huì)直接退出，這極大提升用戶使用的便捷性。而這一特性需要花費(fèi)大量時(shí)間進(jìn)行精細(xì)打磨調(diào)校?！拔覀兛肯到y(tǒng)穩(wěn)定性、安全性和實(shí)際使用體驗(yàn)來(lái)贏得客戶信任?！睔W孟宇表示。

歐孟宇同時(shí)“揭秘”了這套輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑。目前奔馳使用了“端到端大模型”，能夠在上海、北京這樣的復(fù)雜城市環(huán)境中實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的智能輔助駕駛。訓(xùn)練大模型分多個(gè)階段?；A(chǔ)階段通過(guò)學(xué)習(xí)已有的優(yōu)秀駕駛行為素材實(shí)現(xiàn)。進(jìn)入長(zhǎng)尾階段，則通過(guò)模擬仿真進(jìn)行強(qiáng)化學(xué)習(xí)和自我優(yōu)化，保證遇到罕見極端場(chǎng)景時(shí)做出更恰當(dāng)?shù)臎Q策。奔馳的不同之處在于，進(jìn)行大模型算法訓(xùn)練的系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境，是遵循ASIL-D安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，這為智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性提供了另一重保障。

奔馳的另一重?zé)o法超越的優(yōu)勢(shì)，是其龐大的全球用戶數(shù)據(jù)。歐孟宇表示，除了研發(fā)測(cè)試車隊(duì)的數(shù)據(jù)，來(lái)自全球1200萬(wàn)輛聯(lián)網(wǎng)客戶的車輛數(shù)據(jù)尤為重要，這些數(shù)據(jù)經(jīng)客戶同意、脫敏后，能真實(shí)反映客戶獨(dú)特的駕駛習(xí)慣和期待，保證奔馳能夠塑造出符合奔馳標(biāo)準(zhǔn)的駕駛風(fēng)格。“總結(jié)一下，我們通過(guò)供應(yīng)鏈獲取模型的基礎(chǔ)認(rèn)知能力，并在此技術(shù)上再進(jìn)行奔馳標(biāo)準(zhǔn)的專項(xiàng)研發(fā)和調(diào)校。而這本身需要巨額投入和長(zhǎng)期積累，同時(shí)運(yùn)用奔馳專屬數(shù)據(jù)打造差異化體驗(yàn)。”

王忻則補(bǔ)充稱，奔馳智能輔助駕駛系統(tǒng)的另一大特點(diǎn)是“好用”。對(duì)于車輛的智能化功能，奔馳希望可以更簡(jiǎn)單易用，客戶無(wú)需付出太多學(xué)習(xí)成本即可輕松掌握。在全新純電長(zhǎng)軸距CLA上，奔馳是行業(yè)首個(gè)將3D導(dǎo)航地圖和駕駛輔助視圖進(jìn)行融合的汽車品牌，能讓客戶非常直觀地看到輔助駕駛的實(shí)時(shí)感知和行為規(guī)劃，從而提供更強(qiáng)的安全感。

把奔馳的百年積淀（包括其所代表的安全、豪華、品質(zhì)等）與如今的領(lǐng)先科技相結(jié)合，這是奔馳發(fā)展觀的底層邏輯。王忻強(qiáng)調(diào)稱，雖然中國(guó)汽車發(fā)展的步伐走得特別快，但仍需要重視車的底盤舒適性、碰撞安全性等?！鞍岩豢钴囋斐鰜?lái)比較容易，但是如果經(jīng)過(guò)十年這個(gè)車子還能在路上跑，還能維持不變的品質(zhì)，不是一件容易的事?！币虼?，在奔馳的標(biāo)準(zhǔn)中，每款新車都要經(jīng)歷15,000次以上的仿真模擬測(cè)試，以及150次以上的實(shí)車碰撞測(cè)試，以保證了產(chǎn)品安全性，全新純電長(zhǎng)軸距CLA更是在上市前進(jìn)行了高達(dá)180次實(shí)車碰撞測(cè)試?！拔覀兊哪繕?biāo)是讓客戶能夠在保證安全情況下來(lái)享受所有科技給大家?guī)?lái)的便利。”

值得一提的是，雖然常被稱為“傳統(tǒng)車企”，但奔馳在AI技術(shù)的應(yīng)用上始終走在前列，奔馳相信對(duì)AI技術(shù)的應(yīng)用將成為未來(lái)所有企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。奔馳很早就開始布局，包括率先將ChatGPT集成到車載系統(tǒng)中，以及眾多AI模型供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作。在歐美市場(chǎng)，奔馳與谷歌和微軟展開合作；在中國(guó)市場(chǎng)，字節(jié)跳動(dòng)是奔馳的重要合作伙伴。

中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的核心角色

“全新純電長(zhǎng)軸距CLA將在今年年內(nèi)投產(chǎn)。中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為此作出了重大貢獻(xiàn)，尤其是在與中國(guó)頭部合作伙伴的合作整合方面。”歐孟宇介紹說(shuō)，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為本土合作伙伴提供了基礎(chǔ)的架構(gòu)，確保功能安全、奠定技術(shù)基準(zhǔn)。基于這一架構(gòu)，奔馳得以在中國(guó)以及歐美市場(chǎng)分別與當(dāng)?shù)仨敿饣锇檎归_合作。本土團(tuán)隊(duì)的核心使命，就是通過(guò)與這些伙伴的深度協(xié)作，完成整合與測(cè)試，帶來(lái)滿足本土客戶需求的優(yōu)異體驗(yàn)。

奔馳北京、上海雙城研發(fā)形成“雙引擎”布局，智能化研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是集合了國(guó)內(nèi)科技以及汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀人才，隨著中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多主導(dǎo)全球項(xiàng)目，中國(guó)研發(fā)中心迅速激發(fā)出更大的創(chuàng)新熱情。

同時(shí)。智能輔助駕駛的“去高精地圖化”這意味著系統(tǒng)成本將大幅降低，同時(shí)泛化全國(guó)的落地速度也顯著提升?！斑@一成果關(guān)鍵在于我們的大模型能夠在符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)的前提下，基于本土數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練。 ”歐孟宇稱。

中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于中國(guó)客戶的需求進(jìn)行研發(fā)，以智能座艙為例，這是用戶最能直接感受到價(jià)值的智能化技術(shù)。全新純電長(zhǎng)軸距CLA所搭載的奔馳虛擬助手可以與多人交流，同時(shí)得益于AI模型和 “記憶”功能，這套系統(tǒng)會(huì)變得越來(lái)越懂客戶。

王忻介紹稱，在語(yǔ)音播報(bào)（TTS）上，奔馳是唯一一家融合杜比全景聲??技術(shù)的品牌，并且這一語(yǔ)音播報(bào)還具備不同的情緒和語(yǔ)氣。為了找到更合適的聲音，奔馳從全國(guó)500多個(gè)主持人的聲音中分別精選了男聲和女聲，讓聲音多一些真實(shí)感。此外，奔馳聯(lián)合許多行業(yè)頭部合作伙伴，諸如豆包AI大模型等，共同打造行業(yè)頂級(jí)的產(chǎn)品形態(tài)。奔馳最新的智能座艙代表了行業(yè)最新智能座艙應(yīng)該有的樣子。

此外，安全并不意味著保守，依靠中國(guó)這個(gè)全球龐大的市場(chǎng)和最具活力的創(chuàng)新生態(tài)，奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)奔馳更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的研發(fā)也將起到關(guān)鍵作用。2025年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車企在車輛智能化上的比拼不斷升級(jí)，智能輔助駕駛功能已成為新車標(biāo)配，目前，國(guó)內(nèi)車企都在爭(zhēng)奪“最先量產(chǎn)L3”的席位。對(duì)此，奔馳會(huì)否“參戰(zhàn)”成為外界關(guān)注點(diǎn)。

“唯有達(dá)到L3級(jí)才是真正的自動(dòng)駕駛。”歐孟宇表示。奔馳也率先在法律法規(guī)允許的市場(chǎng)（德國(guó)和美國(guó)部分州）推出了L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

奔馳不僅是全球首家量產(chǎn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車企，更將全力推動(dòng)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)的落地。目前，奔馳已經(jīng)取得了北京L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試的牌照和北京L4級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

不過(guò)，技術(shù)應(yīng)用層面，安全仍是奔馳嚴(yán)苛堅(jiān)守的標(biāo)準(zhǔn)。“最終選擇權(quán)在于用戶：是親自駕駛，還是交由系統(tǒng)接管；是使用駕駛輔助功能，還是體驗(yàn)真正的自動(dòng)駕駛。作為汽車制造商，我們必須明確界定智能輔助駕駛與自動(dòng)駕駛二者的本質(zhì)差異?！睔W孟宇表示。把選擇權(quán)保留在用戶手里，這一原則成為“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”最核心價(jià)值的體現(xiàn)，也是奔馳最大差異化競(jìng)爭(zhēng)力所在。

隨著全新純電長(zhǎng)軸距CLA的推出，奔馳在北京上海兩地大規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也正式“曝光”。4月22日的“奔馳科技日”上，這些年輕而優(yōu)秀的中國(guó)面孔出現(xiàn)在大屏幕上，他們是奔馳在華研發(fā)二十載，始終保持創(chuàng)新實(shí)力的“幕后戰(zhàn)隊(duì)”。

如今中國(guó)已經(jīng)成為奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，憑借不斷提升的中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)實(shí)力，奔馳開啟史上最強(qiáng)的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢(shì)的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。