4月23日開幕的上海車展上，沒有了追求流量的狂熱，也沒有了夸張宣傳的喧囂，倒是有一些企業(yè)沒有來參展，拒絕“湊熱鬧”。相較于近幾年國(guó)內(nèi)大型A級(jí)車展的場(chǎng)面，此次上海車展的規(guī)模依然盛大，但也展現(xiàn)出了冷靜和理智的一面，這是汽車行業(yè)發(fā)展回歸正軌的積極信號(hào)。

此次上海車展的冷靜局面，直接原因在于近來政策層面的連續(xù)糾偏：針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的安全問題，工信部發(fā)布了要求“不起火、不爆炸”的“史上最嚴(yán)電池安全令”；針對(duì)駕駛輔助亂象，工信部裝備工業(yè)一司召開會(huì)議明確要求“充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證”“不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳”；在3月底舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院國(guó)資委、工信部三部委的負(fù)責(zé)人均表態(tài)將整治汽車業(yè)內(nèi)卷。

強(qiáng)力的政策約束，在此次上海車展上有了立竿見影的效果。就輔助駕駛宣傳而言，“高階智駕”“自動(dòng)駕駛”等充滿誤導(dǎo)性的詞語已從車企的PPT中消失，車企高管在發(fā)言中也特別強(qiáng)調(diào)輔助駕駛的安全底線。

此次上海車展可謂汽車行業(yè)的一次集體反思行動(dòng)。過去幾年的“內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)”，讓汽車行業(yè)陷入巨大的惡性循環(huán)：市場(chǎng)端價(jià)格戰(zhàn)不斷—企業(yè)盈利能力下滑—消費(fèi)者得不到好的產(chǎn)品和服務(wù)，這一局面已經(jīng)嚴(yán)重困擾行業(yè)的進(jìn)步。更有一些汽車品牌鋌而走險(xiǎn)，在一些不涉及根本的產(chǎn)品層面大力包裝和營(yíng)銷，甚至不惜以犧牲消費(fèi)者的利益為代價(jià)。這些不良的苗頭都及時(shí)得到了遏制。

除了政策約束的原因，單從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，當(dāng)下也到了中國(guó)汽車行業(yè)放棄盲目自信并糾正錯(cuò)誤做法的關(guān)鍵時(shí)刻。新能源汽車高速發(fā)展多年，幫助中國(guó)本土車企斬獲一系列市場(chǎng)成績(jī)，也建立起在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的體系化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但現(xiàn)在還不是高深無憂的時(shí)候，過去在輿論中一直被忽略和唱衰的外資車企，已悄然醞釀一場(chǎng)大反攻。

回顧兩年前的上海車展，諸多跨國(guó)車企的高管時(shí)隔三年重新來到中國(guó)，他們震驚于中國(guó)汽車在新能源、智能化方面的巨大變化，感嘆已與中國(guó)汽車之間有了“代際差”，若不加快轉(zhuǎn)型將會(huì)被淘汰。在危機(jī)感的驅(qū)使下，跨國(guó)車企在隨后的兩年里向中國(guó)市場(chǎng)投入了大量的資源，以推進(jìn)轉(zhuǎn)型并實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)企業(yè)的追趕。

此次上海車展，成為跨國(guó)車企展現(xiàn)轉(zhuǎn)型成果和展現(xiàn)自信心的場(chǎng)所。奔馳、寶馬、奧迪等豪華車企拿出了自己的新能源新技術(shù)、新產(chǎn)品、新生態(tài)。大眾、通用、豐田、本田等企業(yè)也全面出擊新能源，且以燃油、混動(dòng)、純電的“全路徑”方式與中國(guó)車企一決雌雄?！霸谥袊?guó)，為中國(guó)”，跨國(guó)車企將這一口號(hào)變成了現(xiàn)實(shí)，它們所展示的新產(chǎn)品已很難再被稱為“落后”。

反觀中國(guó)自主車企，吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽等傳統(tǒng)大廠，實(shí)際上與跨國(guó)企業(yè)一樣奉行“多路徑”發(fā)展模式。包括比亞迪在內(nèi)，其一直堅(jiān)持混動(dòng)和純電同步發(fā)展。真正面臨壓力的是新勢(shì)力玩家，可以清晰地看到，這幾年的新勢(shì)力車企承受著巨大的增量和盈利壓力，單靠純電動(dòng)已經(jīng)難以幫企業(yè)擺脫困境，因而它們中的多數(shù)已切換到插電混動(dòng)、增程混動(dòng)等技術(shù)路線上來。

如果說車企對(duì)于采用哪種驅(qū)動(dòng)形式還存在顯著的爭(zhēng)議，那么對(duì)于智能化發(fā)展，大多數(shù)車企都表示支持。智能化大潮下，汽車的座艙、底盤、駕控，正在從純機(jī)械結(jié)構(gòu)走向軟硬件一體化融合。此次上海車展上，不論是燃油車還是新能源車，所有展出的新車都不同程度地實(shí)現(xiàn)了智能化，“彩電、冰箱、大沙發(fā)”成為顯性標(biāo)配。

另一大行業(yè)共識(shí)是，中國(guó)汽車只有走向全球市場(chǎng)，才稱得上最終成功。上海車展上，比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)車企邀約其海外客戶和經(jīng)銷商前來參展，車展上大量的“外國(guó)面孔”成為中國(guó)汽車全球化發(fā)展一個(gè)側(cè)面寫照。參與全球競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松比賽，跨國(guó)車企已經(jīng)完成全球化，它們當(dāng)下的挑戰(zhàn)是怎么做好中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)車企則面臨同時(shí)做好中國(guó)市場(chǎng)和完成全球戰(zhàn)略的任務(wù)。中國(guó)車企的挑戰(zhàn)難度更大。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的進(jìn)步，很大程度上得益于新能源政策的扶持和智能化技術(shù)環(huán)境的加持，但在全球市場(chǎng)，中國(guó)車企怎樣發(fā)揮這兩大優(yōu)勢(shì)還存在不確定性。從這個(gè)意義上，中國(guó)汽車行業(yè)如果盲目自信、舍本逐末，無疑將走入發(fā)展歧途。此次上海車展上，中國(guó)車企回歸低調(diào)，是一次重新尋找自身價(jià)值坐標(biāo)的難得的契機(jī)，也是整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)的一件幸事。

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