12月24日，“寧德時(shí)代磐石底盤(pán)”正式發(fā)布。磐石底盤(pán)以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì)，采用電池到底盤(pán)一體化技術(shù)，將電芯直接集成到底盤(pán)中，實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用。

基于上下車(chē)體解耦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，磐石底盤(pán)可以吸收85%的整車(chē)碰撞能量（普通底盤(pán)僅吸收60%左右的碰撞能量）。依托多項(xiàng)技術(shù)突破，磐石底盤(pán)通過(guò)全球首個(gè)“最高時(shí)速+最強(qiáng)沖擊”的雙重極限安全測(cè)試，實(shí)現(xiàn)120km/h中心柱碰不起火、不爆炸、無(wú)擴(kuò)散。

當(dāng)前，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP碰撞測(cè)試速度為56km/h，以這一速度實(shí)現(xiàn)正面碰撞，其產(chǎn)生的碰撞能量相當(dāng)于從12米墜落；而120km/h正面碰撞，則相當(dāng)于從56米墜落，產(chǎn)生的碰撞能量是前者的4.6倍。

在更嚴(yán)苛的中心柱碰測(cè)試（模擬與電線桿、大樹(shù)、動(dòng)物等非標(biāo)準(zhǔn)物品碰撞）下，其承力面積僅為正面碰撞的1/6，碰撞壓力更是成倍增長(zhǎng)。120km時(shí)速下，中心柱碰時(shí)底盤(pán)單位面積碰撞壓力飆升至C-NCAP評(píng)測(cè)中56km/h全寬正碰工況的21倍。

磐石底盤(pán)首創(chuàng)立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，車(chē)體結(jié)構(gòu)與能量艙結(jié)構(gòu)上下一體，深度耦合，疊加航母式阻攔結(jié)構(gòu)，一旦受到猛烈撞擊，可最大程度減緩底盤(pán)侵入、減少能量艙變形。

針對(duì)車(chē)型研發(fā)投入大、周期長(zhǎng)、更新迭代加速的行業(yè)普遍痛點(diǎn)，磐石底盤(pán)以“內(nèi)部集成+上下解耦+對(duì)外開(kāi)放”三大核心特點(diǎn)，匹配豐富Toolkits解決方案套件，在可拓展的軟硬件架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口設(shè)計(jì)下，可實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型、場(chǎng)景靈活選配，讓“一套底盤(pán)架構(gòu)、百變車(chē)型”成為現(xiàn)實(shí)，極大提升了開(kāi)發(fā)效率、縮短研發(fā)周期。整車(chē)量產(chǎn)時(shí)間，由傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長(zhǎng)，縮短至12-18個(gè)月。

此外，磐石底盤(pán)通過(guò)上下車(chē)體解耦設(shè)計(jì)，有效打破安全與造型限制，拓展設(shè)計(jì)自由度。第四代CTC技術(shù)與倒置電芯技術(shù)，還能提升底盤(pán)空間利用率，降低刮底風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，智能化方面實(shí)現(xiàn)軟硬解耦、軟軟解耦，支持L3至L4智能駕駛，提供高適配接口，促進(jìn)智能應(yīng)用協(xié)同。

發(fā)布會(huì)上，阿維塔作為率先應(yīng)用該技術(shù)的品牌，與寧德時(shí)代子公司時(shí)代智能簽約，雙方圍繞磐石底盤(pán)深化合作。

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