經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 2024年，是自主車企銷量大豐收的一年。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1—11月，自主品牌汽車銷量達(dá)到1220.66萬輛，同比增長21.9%，市場(chǎng)份額達(dá)到60.3%，與2023年全年相比增加了8.4個(gè)百分點(diǎn)。

但很多自主車企的日子過得并不舒服。究其原因，在越來越內(nèi)卷的市場(chǎng)中，包括自主車企在內(nèi)的各家車企普遍陷入價(jià)格戰(zhàn)的泥潭，導(dǎo)致企業(yè)銷量增長但利潤承壓。

如今，以電動(dòng)化、智能化為方向的中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型已經(jīng)邁入下半場(chǎng)，在新能源滲透率突破50%之后，自主車企與以燃油車為基盤的合資車企之間進(jìn)入拉鋸階段，自主車企相互之間也開始為爭(zhēng)奪生存空間而展開廝殺。

對(duì)于任何一家自主車企來說，在新的市場(chǎng)格局沒有徹底穩(wěn)定之前，留在牌桌上比什么都重要。在這種情況下，從價(jià)格定位、企業(yè)管理到市場(chǎng)開拓，自主車企開始紛紛上演“里子比面子更重要”的戲碼。

品牌整合大幕拉開

幾年前，新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)讓自主車企紛紛拾起“多生孩子好打架”的理念，走上多品牌發(fā)展之路。

2019年，吉利推出幾何品牌，北汽推出極狐品牌，長安推出啟源品牌。2020年，廣汽成立埃安品牌，上汽推出R標(biāo)產(chǎn)品序列（后成為獨(dú)立品牌飛凡汽車）。2021年后，吉利極氪、吉利睿藍(lán)、上汽智己、長安深藍(lán)、廣汽昊鉑、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米等大量新品牌相繼誕生。

進(jìn)入2024年，面對(duì)市場(chǎng)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、企業(yè)經(jīng)營壓力高企的局面，自主車企開始逐漸收縮戰(zhàn)線，此前誕生的不少新品牌遭到整合。

9月，吉利控股集團(tuán)發(fā)布《臺(tái)州宣言》，提出“堅(jiān)定不移地推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率”。此后，吉利汽車宣布將幾何品牌并入吉利銀河，極氪汽車與領(lǐng)克汽車也被整合。

在9月的2024成都車展上，上汽乘用車方面宣布，榮威與飛凡營銷體系整合。10月下旬，自立門戶三年的飛凡汽車，正式回歸到上汽榮威旗下，不再是一個(gè)獨(dú)立的品牌。

10月，歐拉汽車App也宣布，將于今年底正式停止運(yùn)營并遷移至長城汽車App。對(duì)此，歐拉汽車方面稱，此舉相當(dāng)于將長城汽車旗下哈弗、坦克、歐拉等五個(gè)品牌合并在一起。另有消息稱，未來歐拉品牌可能將被整合進(jìn)哈弗品牌。

此輪被自主車企整合的品牌，多數(shù)是銷量規(guī)模和市場(chǎng)影響力有限的品牌。數(shù)據(jù)顯示，飛凡汽車2023年銷量為2.1萬輛；幾何汽車2022年銷量為15萬輛，2023年為19.1萬輛；歐拉汽車2024年1至11月銷量為5.85萬輛，同比下降40.57%。

沖高狂熱有所降溫

前幾年新品牌的涌現(xiàn)，也映射著自主車企的沖高熱情，當(dāng)時(shí)30萬元乃至40萬元以上豪華車市場(chǎng)，成為自主車企新品牌的普遍追求。但2024年以來，20萬元左右乃至更下沉的大眾化市場(chǎng)，成為自主車企新品牌新的主攻方向。

2022年4月，上汽智己首款車型智己L7殺入40萬元以上的豪華車市場(chǎng)。2024年9月，全新智己LS6上市，新車售價(jià)區(qū)間為23.99萬至30.29萬元，但疊加各類優(yōu)惠政策之后，實(shí)際上市權(quán)益價(jià)僅為21.69萬起。

2022年9月，飛凡汽車首款車型飛凡R7上市，新車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為28.99萬元至35.69萬元，目標(biāo)直指該市場(chǎng)區(qū)間的霸主特斯拉Model Y。但一年多之后，2024款飛凡R7和飛凡F7都市版的起售價(jià)均不足20萬元。

2024年7月，極氪宣布推出2025款極氪X，新車售價(jià)為20萬至22萬元。為了吸引客戶下單，極氪X給出了包括現(xiàn)金立減2.1萬元在內(nèi)的限時(shí)購車權(quán)益。這意味著，在限定時(shí)間內(nèi)購買一輛新款極氪X，只需要不到18萬元。

2024年10月，嵐圖旗下第四款車型高端純電SUV嵐圖知音上市，新車限量價(jià)僅需17.99萬元。2024年1至11月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付7.35萬輛，同比增長81%，但與極氪、理想等第一梯隊(duì)玩家相比，還存在明顯差距。因此，嵐圖汽車需要更加下沉的車型來提升銷量。

自主車企沖高狂熱的降溫，一方面是因?yàn)閲鴥?nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，“以價(jià)換量”成為一種更現(xiàn)實(shí)的選擇；另一方面，20萬元以下的新能源汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出更大的增長潛力，例如此前默默無聞深耕10萬至20萬元市場(chǎng)的零跑汽車，在2024年銷量反超一眾對(duì)手，成功躋身造車新勢(shì)力三強(qiáng)。

出海之路四面開花

盡管幾大自主車企集團(tuán)都在進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，加快整合旗下品牌資源，但在海外市場(chǎng)開拓上，它們?nèi)匀桓吒杳瓦M(jìn)。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的情況下，出海正成為自主車企緩解內(nèi)卷壓力的共識(shí)。

在新能源汽車的帶動(dòng)下，過去幾年歐洲一直是自主車企出海的主要目的地之一。但2024年10月，歐盟委員會(huì)決定對(duì)中國進(jìn)口電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅，此舉給中國新能源汽車出口歐洲帶來很大的挑戰(zhàn)。

2024年以來，已有多家中國車企宣布在歐洲建廠，其中比亞迪已確定將在歐洲建立兩座汽車工廠，零跑、上汽、長安、東風(fēng)等車企也釋放出在歐洲籌建工廠的信號(hào)。

除了歐洲，東南亞也是自主車企出海的重點(diǎn)市場(chǎng)之一。近期，第41屆泰國國際車展在曼谷舉行。泰國國際車展被視為東南亞汽車市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，吸引了來自全球9個(gè)國家的42個(gè)汽車品牌和22個(gè)摩托車品牌參加，其中中國車企數(shù)量占比近一半。

在本次泰國車展上，比亞迪發(fā)布了全新電動(dòng)SUV車型SEALION 7，吉利旗下新能源電動(dòng)皮卡品牌雷達(dá)首次參展。此外，零跑汽車、奇瑞汽車旗下子品牌OMODA等中國品牌也首次亮相于泰國市場(chǎng)。

不僅是泰國，馬來西亞、印尼等其他東南亞國家也出現(xiàn)了更多中國車企的身影。2024年5月，印尼電動(dòng)汽車制造商PTNETA Auto以CKD形式為哪吒汽車的最新車型NETA V-II進(jìn)行了初步組裝。2024年6月，奇瑞汽車成立了奇瑞企業(yè)馬來西亞工廠，該工廠將是東盟地區(qū)首家生產(chǎn)高檔越野車JAECOO J7的工廠。

即便是市場(chǎng)規(guī)模很有限的非洲，也沒有被中國車企忽略。目前，比亞迪、北汽、東風(fēng)等中國車企已進(jìn)入埃及、摩洛哥、肯尼亞、盧旺達(dá)和南非等市場(chǎng)。

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華創(chuàng)證券在展望中國汽車出口形勢(shì)時(shí)認(rèn)為，2025年中國面向歐美市場(chǎng)的出口存在不確定性，但預(yù)計(jì)向中南美洲等地區(qū)的出口仍有較大增長空間。2025年，中國對(duì)俄羅斯市場(chǎng)的出口總體上保持平穩(wěn)，而中非和東非、東南亞、澳新、南美、歐洲部分地區(qū)將各自貢獻(xiàn)10萬至15萬輛的增量，預(yù)計(jì)2025年中國汽車總出口量達(dá)558萬輛。